2010年12月14日第91期《中国集邮报》有4篇文章提到了2010年12月7日发行的《中国高速铁路》邮票中的“和谐号”列车，其中《风驰电掣 雷霆万钧》、《两边“出血”彰显高速动感》、《画面唯美动感十足》三篇文章说“和谐号”列车是“CRH3‘和谐号’动车组”，《〈中国高速铁路〉的广义原地》文章说是“CRH380A型动车组”。
说是“CRH3‘和谐号’动车组”的，可能是缘于邮票的设计者在一篇设计随想中表示的“画面里最主要的设计元素是CRH3‘和谐号’动车组”。
把邮票上的高速列车与CRH3“和谐号”动车组的图片相比较，列车车身的涂装与之有明显不同，而与曾在上海世博会中国铁路馆亮相的CRH380A相同。在邮票的列车车身上，所印的型号也显示是“CRH380A-6011“。
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，车身标示为“试验车 CRH380A”动车组于2010年4月底下线，5月起开始在郑西客运专线试验。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，8节短编组动车(6动2拖)为CRH380A，16节长编组动车(14动2拖)为CRH380AL。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6010开始配属上海铁路局，并进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，先后两次刷新“中国铁路第一速”。上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车的试运行时速达到413.7公里。11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里。十一黄金周期间，往返沪宁城际高速铁路之间的CRH380A首次载客运营。10月26日CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日CRH380A在武广客运专线投入运营。
2010年12月3日11点28分，在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL最高运行时速达到486.1公里，再次刷新“中国铁路第一速”。
在邮票的背景图北京动车组检修基地及CRH380A上方出现的4列动车组，依据车门和车窗颜色与CRH380A的不同，是CRH3型动车组。CRH3动车组为4动4拖8辆编组。2008年4月11日，首列CRH3动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，同年6月24日，CRH3型动车组在京津城际铁路创造了394.3公里的当时“中国铁路第一速”。2008年8月1日，CRH3在京津城际铁路投入运营，为2008年北京奥运会服务。
在此还要提及的是，在《中国高速铁路》邮票发行后的第5天，“和谐号列车”再次出现在2010-30《中国资本市场》(2-2)“服务国民经济”的邮票上。依据列车车头驾驶室前下方是“CRH”，不是“和谐号”三字，它与2006-30《和谐铁路建设》“铁路第六次大提速”小型张上的动车组是属于同一种型号CRH2A，该车也是由南车四方生产。第一批CRH2A型动车组为60列(编号CRH2-001A ~ CRH2-060A)，4节动车4节拖车编组方式，最高运行时速为250公里，用于经改造的既有路线。(沈庆达)
